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连假首日部分路段一早就开始塞车。图/高速公路局提供 分享 facebook 今天是春节连假第一天,国道上午八点左右就开始塞,高速公路局表示,包括杨梅至新竹、彰化至埔盐等都是重点壅塞路段,国道一路塞到初五,初二到初四则是最塞,行车时间至少平日的一倍以上,用路人若上路要有龟速前进的准备,高公局提醒民众可以善用大众运输系统或者替代道路。连假第一天,上午8时国道部分路段就开始壅塞,国道1号竹北到新竹上午行车速度每小时只有20公里,国1三、五管制站到过港隧道也只有36公里。另外,国1高雄端系统、台68竹东端到竹东、国10鼎金系统到左营等也不到50公里。 高速公路局表示,今天国道总延车公里为100百万车公里,为平日87百万车公里的1.1倍,明天除夕车流量少一点,但上午国1杨梅到新竹系统、彰化系统到埔盐系统,国3三莺到关西、快官到雾峰也很塞,国5南港系统到坪林则从上午8时塞到下午16时。初一国1杨梅到新竹系统、彰化埔盐上午塞到下午4时,国3土城到关西、快官到雾峰、草屯到名间白天也有壅塞潮,国5宜兰到坪林北向下午五时到晚间8时开始塞。初二南向最塞,上午除了原本就容易塞车的路段之外,国1南向大华系统到汐止、永康到仁德,国1北向鼎金到冈山、台南到永康、南屯到后里、内湖到大华,国3南北向土城到关西、竹山到中兴也要留意车多。初三南北双塞,上午国1南向杨梅到新竹、彰化到埔盐、永康到仁德、大华系统到汐止,北向鼎金系统到高科、仁德到永康、 西螺到埔盐、国3南向土城到关西、草屯到名间,都是壅塞地雷路段。下午竹山到中兴、草屯到雾峰容易塞车,国5宜兰到坪林则预估持续塞到深夜。初四、初五北返车潮开始,初四一早国1北向鼎金系统到高科、仁德系统到永康、西螺到埔盐、铜锣到头屋,国3北向沙鹿到大甲、大山到香山、关西到大溪都是地雷路段。高公局表示,国道相关疏导措施包括:单一费率、国3新竹系统至燕巢系统再八折收费、深夜0-5时暂停收费、开放路肩、匝道仪等。高公局表示,假期间针对高速公路尖峰时段与路段,已规画4条长途及7条短途替代道路,提供避开塞车,针对长途部分,建议民众多利用台61替代国1国3、台9替代国5、台63替代国6;短途部分,建议高速公路易壅塞地区之民众尽量利用省县道,不要上国道。

连假首日国道一早就塞 春节连假地雷路段看过来

中国武汉爆发新型肺炎疫情,瑞银(UBS)首席中国经济学者汪涛认为,短期内疫情若未得到明显控制,将冲击零售、旅游、酒店和餐饮、运输等行业上半年表现,中国政府可能得加码宽松来支撑经济下行压力。▲瑞银(UBS)首席中国经济学者汪涛认为,短期内疫情若未得到明显控制,将冲击零售、旅游、酒店和餐饮、运输等行业上半年表现(图/中央社)针对武汉肺炎疫情对中国经济面向的影响,瑞银亚洲经济研究主管首席中国经济学家汪涛昨天表示,2019年12月以来,湖北武汉发现多起新型肺炎病毒案例,世界卫生组织(WHO)将其命名为「2019新型冠状病毒」(2019-nCoV)。汪涛说,有鉴于肺炎疫情爆发正值春运期间,忧虑疫情恶化,拖累本周市场大幅下跌,特别是零售、旅游、交运、娱乐等领域。统计截至20日,确诊病例已有291例,其中湖北270例、广东14例、北京5例、上海2例,目前已死亡6例,死亡率为2.1%。汪涛指出,2002年11月中旬SARS(严重急性呼吸道症候群)爆发,疫情扩散持续超过6个月,统计中国大陆有5327人感染病毒、香港地区1755人,全球平均死亡率达9.2%。当初主要影响行业包括旅游、交通、酒店和餐饮等,整体零售产业年增率大幅下滑,相对,房地产、固定资产投资和工业生产活动表现则较稳健。汪涛表示,当时为减缓SARS对相关行业的冲击,中国政府提供了定向财政支援,如免除部分旅游、交通、酒店和餐饮行业的政府收费,货币信贷政策也更为宽松。回到此次武汉肺炎疫情,汪涛认为,比起当初SARS疫情,此次中国政府介入时间点较早、态度较积极,公共卫生系统也比当年更有经验,以目前有限资讯来看,死亡率仍低于SARS;不过,春运期间人员大量流动,势必对疫情控管带来极大挑战,病毒扩散情形可能更加复杂化。汪涛指出,如果短期内疫情扩散没有明显控制,预期零售、旅游、酒店和餐饮、运输等行业都会收到明显冲击,特别是今年第1季及第2季,意味上半年经济成长可能面临下行压力,使政府可能会加码政策宽松力度,特别是疫情直接影响的相关行业,从而有利于支撑这些行业之后的反弹。

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